В Волгоградской области началась зачистка в траснпортной сфере

Сегодня, 18 июля, был отстранен от должности заместитель председателя комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области Игорь Новиков. 15 июля кресло директора ГУП ВОП «Вокзал-авто» освободил Владимир Удалов. Причины отставки у каждого из них похожи - губернатору Волгоградской области Андрею Бочарову неоднократно поступали жалобы на работу Удалова и Новикова. Напомним, что благодаря своевременному реагированию журналистов ИА «Новый День» 15 марта был уволен начальник Центрального автовокзала Волгограда Владимир Гусаков. На смену ему пришел Василий Карасев, который прекрасно влился в должность и работает согласно давно отработанной схеме.

Редакция информационного агентства «Новый День» провела собственное расследование, которое может «пролить свет» на скрытую криминальную сторону бизнеса волгоградских перевозчиков. И немаловажную роль, как выяснилось, в превращении государственного предприятия в «личный свечной заводик» сыграл никто иной, как Владимир Удалов.

Откуда он взялся?

Карьера Владимира Александровича Удалова долгое время была стабильно успешной. Он возглавлял Жирновский район и мало кто знал, что есть такой руководитель. Но в 2012 году ныне опальный губернатор Сергей Боженов решил, что этому руководителю пора отправляться в большое плавание, можно дать ему «порулить» и областными комитетами. Где только не пробовал применить свои знания Владимир Удалов. Был помощником экс-председателя правительства региона Олега Керсанова, занимал высокую должность в Министерстве труда и социальной защиты. Вскоре губернатор Сергей Боженов назначил его министром транспорта администрации Волгоградской области. Когда власть в регионе сменилась и многие руководители лишились своих постов, Удалов усидел в своём кресле. Этот период перевозчики и жители региона вспоминают с ужасом. При Удалове во многих отдалённых населённых пунктах отменялись автобусные маршруты, которые были единственной автотранспортной ниточкой, которая связывала глубинку с «большой землей» - районными и областным центрами. Автотранспортные предприятия региона твердым шагом двигались к банкротству: задыхались от дефицита средств на ГСМ, вынуждены были до минимума сокращать маршруты, что отражалось на доходах с пассажирских перевозок. Но это не мешало господину Удалову рисовать красивые отчеты о том, как ремонтируются волгоградские дороги и «процветают» наши АТП. Видимо, губернатору области надоело выслушивать резкую критику по поводу всего, что касается транспортной сферы и Удалова год назад с должности руководителя сняли за недобросовестную работу. Ему дали уйти по-тихому, не задавая неудобных вопросов о том, как расходовались миллионы на ремонт дорог и почему в конкурсах выигрывали сомнительные фирмы, после которых дороги после первой же зимы требовали нового ремонта. Господин Удалов недолго горевал по поводу позорной отставки и вскоре занял кресло директора ГУП ВОП «Вокзал-авто» - главного автотранспортного узла региона.

Как построен черный бизнес под прикрытием?

Неоспоримые доказательства того, как прежний руководитель «Вокзал-авто» открыто «крышует» избранных перевозчиков и душит других, могли стать поводом для расследования его действий на предмет коррупционной составляющей. Но Удалов, по всей видимости, с коррупцией в своем ведомстве бороться и не собирался. Как говорится: если не можешь с коррупцией справиться, возглавь её. Взяв в свои руки управление государственным предприятием, он превратил «Вокзал-авто» в свой «свечной заводик». Можно только предполагать, какие сокровища может приносить эта «золотая жила».
Так на чем здесь делаются левые деньги? В официальных СМИ время от времени появляются статьи о том, как Вокзал-авто вместе с правоохранительными органами ведут непримиримую борьбу с нелегалами-перевозчиками. Но это фасадная часть проблемы. Из наших источников мы знаем, что сам Вокзал-авто очень лояльно относится к некоторым из них. За определённую мзду нелегальные перевозчики, о чьих действиях не писал только ленивый , пользуются компьютерными программами по продаже билетов. Это открывает возможность заполучить клиента. Нелегалы, которые не тратятся на официальные налоги и содержание штата, демпингуют цены на перевозки пассажиров. И естественно, что с благословения руководства «Вокзал-авто» деньги пассажиров утекают мимо областной казны в карманы частников. Более того, предприятие даже не в состоянии оценить масштабы ущерба, наносимого региональной казне, так как «не видит» денег заработанных на нелегальных пассажирских перевозках. С одной стороны получается, что «Вокзал-авто» задыхается от недостатка средств на реконструкцию и просит их выделить из бюджета региона, в то же время руководство автовокзала создаёт условия, при которых казна несёт существеннее потери.
Как нам сообщили наши источники, которые трудятся в «Вокзал-авто», через подчинённых в лице бухгалтера, начальников автостанций и аффилированных юридических лиц ООО «Волголайн», ООО «Тяга» утаиваются истинные объемы реализации билетов. Не сложно догадаться, в чьих карманах оседает неучтенный остаток, если официально указывается лишь часть от проданных билетов,. Для примера, автовокзалами перевезено 30 тысяч пассажиров, учитывается лишь 20 тысяч. Перевозчикам средства выплачиваются, а 18% приработка некоторых сотрудников «Вокзал-авто» распределяются между участниками «цепочки».
В правоохранительных структурах такая группа людей, совершающих одно преступление, называется организованной преступной группировкой.
Перечисленное выше - это ещё не все источники дохода господина Удалова. На вокзалах платят все. По словам сотрудников предприятия, которые согласились общаться с нами при условии, что мы официально не будем называть их имен, ни для кого не секрет, что руководитель ежемесячно получает «откаты» с директоров автостанций за покровительство и лояльность к недостаткам в работе. Наш источник на условиях анонимности сообщил, что директору центральной автостанции установлена такса в размере 600 тысяч рублей. Естественно, чтобы собрать такую сумму, ежедневно собирается «дань» с помощью администратора автовокзала с кассиров, предпринимателей, механиков, медсестры. Таким образом, не сложно предположить, что в коррупционную схему в итоге затягиваются практически все сотрудники предприятия.
Любопытно, какую часть платили Удалову за возможность без проблем работать таксисты и предприниматели, занимающиеся организацией общественного питания на привокзальной площади центрального автовокзала Волгограда.
Не менее прибыльным источником дохода экс-директора ГУП ВОП «Вокзал-авто» Владимира Удалова является перечисление «авансом» аффилированным предприятиям средств. За перечисление «авансом» подчинённые Удалова взимали 10% от перечисленной суммы.
Не сложно предположить, что руководство «Вокзал-авто» не только не было заинтересовано в борьбе с нелегалами-перевозчиками, а всячески поощряло их присутствие. Когда свой карман дороже государственного, для собственного обогащения все средства «хороши». Результат такого «хозяйствования» - недополученные средства с перевозок в бюджет региона. Центральный Автовокзал, действительно, нуждается в глобальной реконструкции, но пока личные аппетиты руководителей этого предприятия не будут контролироваться правоохранительными органами, главная автотранспортная артерия страны будет обогащать только отдельных граждан, которые забывают, что «Вокзал-авто» – государственное предприятие, а не их личный свечной заводик.